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电动车营销混战:腾势、云度、蔚来们的“进与

来源:网络整理 编辑:采集侠 时间:2018-04-10

  本报记者 何芳 实习生 马英歌 北京报道

  导读

  戴姆勒未来在中国的布局,如何平衡北汽、比亚迪、吉利三个合作伙伴?特别是作为股东方的戴姆勒和比亚迪,到底有多大决心深化合作,将会决定腾势的未来和命运。

  北京时间4月5日,戴姆勒集团在德国柏林召开吉利入股后戴姆勒的首个股东大会,虽然第一大股东吉利汽车掌门人李书福并未现身会场,但戴姆勒股份公司董事会主席、奔驰汽车集团全球总裁蔡澈明确表示,未来在其中国合作伙伴北汽集团认可的前提下,或将与吉利探讨业务层面的合作。

  有意思的是,几天前的3月21日,长城汽车公司董事长魏建军在保定总部密会深圳比亚迪公司董事长王传福,外界猜测,其目的是与长城在电池方面探讨合作。

  这两则看似并无关联的事件背后,却释放出各方在中国新能源汽车市场进一步布局的重要信号。值得注意的是,其实对于戴姆勒与吉利的合作,除了戴姆勒目前在中国的合资伙伴——北汽集团颇为关注之外,戴姆勒在中国与比亚迪的技术合作的公司——腾势汽车,也格外关注。

  因为,戴姆勒未来在中国的布局,如何平衡北汽、比亚迪、吉利三个合作伙伴?特别是作为股东方的戴姆勒和比亚迪,到底有多大决心深化合作,将会决定腾势的未来和命运。

  不可否认,在中国起步非常早的纯电动车造车企业腾势,虽然有戴姆勒和比亚迪的背书,但是一直处于不温不火的局面。

  3月26日,沉寂已久的腾势汽车,在北京三里屯Mercedes Me体验店发布了该公司成立8年以来的第二款汽车——腾势500,补贴后售价为29.88万和32.88万。此前,腾势一直凭借一款电动车——腾势100打天下。

  当然,腾势的现状并非个案。早期进入市场的电动车乘用车公司,目前的状态并不乐观。定位国产高端品牌的腾势,虽然产品过硬,但是在销量数据上曲高和寡。北汽新能源虽然销量可观,但是到目前为止,主要依托低端产品抢占市场份额。早期进入市场的新势力造车代表云度的销量并不理想,有数据显示,此前云度新能源汽车单月最高销量仅712辆。

  为此,这三家有代表性的中国纯电动乘用车企业都开始在营销上发力,也必须在营销上发力。一个多月之前,云度汽车推出了三年回购计划、北汽新能源近期力推换购计划、腾势借助腾势500上市的机会,也大打“营销牌”。

  目前看来,随着腾势500的推出,在营销上的创新能否帮助腾势打出一定的知名度和口碑,并积累足够的弹药迎来腾势真正意义上的产品爆发期,同时给予戴姆勒和比亚迪两大股东足够的信心,至关重要。

  电动车营销混战

  目前的电动车市场,已经成为群雄混战的江湖,各种模式、各种套路百花齐放,浮躁和焦虑也如影随形。但越是在这种时刻,更需要清晰的知道自己的位置、明确自己的战略,不要被误导,从而迷失了方向。

  值得注意的是,互联网造车除了品牌推广上的大手笔之外,给“腾势们”的冲击还在于商业模式上的探索,比如蔚来汽车推出的电池租赁模式。

  但是,腾势并没有急于推出电池租赁的方案。原因有两点,第一是电池在产权上还没有明确的界定。另外电池租赁还涉及到一些法规的问题,比如把电动车原装的电池换掉,电池型号是否有变化、如果有变化如何和原来的车型匹配,等等一系列问题。

  “本质上,电池租赁面临的问题和对车辆进行改装面临的问题一样,国家并不允许,目前在法规上没有明确的规定,风险比较大。”有业内人士告诉21世纪经济报道记者。

  4月9日上午,21世纪经济报道记者走进腾势位于北京高碑店的波士腾达4S店,腾势500已经到店销售。据经销商介绍,腾势的老车主如果想要置换腾势500,腾势将以不低于成交价50%的保值金回购,具体的回购细则很快将会出台。

  与腾势的置换计划不同,云度的三年回购计划并不需要置换,其主要内容为:车辆使用三年之后,车主便可向云度申请回购服务,在6万公里以内,云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆。也就是说,云度客户可以在不继续买云度车的前提下拿到钱。

  实际上,云度有一定的压力。“在6月11日补贴新政实施之前,把低续航里程的车尽快卖掉,拿到补贴,三年之后再把补贴返给车主。”上述业内人士表示。

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